miércoles, 30 de noviembre de 2011

3D PRINTING EN ARTES GRAFICAS: ROTUNDO EXITO DE LA JORNADA SOBRE 3D PRINTING

El pasado día 17 de noviembre se celebró una jornada técnica en el auditorio del ITG Tajamar sobre las nuevas herramientas del mundo del packaging.

El evento estuvo organizado por la revista "La Prensa de la Industria Grafica" (Editorial Alborum) y contó con la colaboración de Tajamar y de afamadas empresas como Análisis y Simulación, Hewlett Packard Española, y Sistrade.
Prácticamente se lleno el aforo del auditorio (102 asistentes) y toda la mañana estuvo repleta de preguntas a los ponentes. Al terminar se pudo ver en funcionamiento una impresora HP Designjet Color 3D que capturó el interés de todos los asistentes. La jornada reunió a empresarios, técnicos , profesores y alumnos de grado superior de FP AAGG.

Para ver fotos y descargar las ponencias puedes acceder a través de estos enlaces:

lunes, 28 de noviembre de 2011

NEGOCIOS CON FUTURO: ALCHEMY MODELS



Servicio de impresión digital 3D que cuenta con un taller ubicado en la ciudad de Phoenix (Arizona). Ofrece todo tipo de trabajos de impresión 3D y sus clientes principales son arquitectos, ingenieros, creativos amateurs, y aficionados al 3D.

miércoles, 23 de noviembre de 2011

3D PRINTING EN ARTES GRAFICAS: ABC IMAGING






ABC Imaging es un negocio de impresión digital 2D/3D que cuenta con un total de 29 talleres ubicados en los Estados Unidos, mas 3 talleres ubicados en Europa, un taller ubicado en los Emiratos Árabes Unidos, un taller en Puerto Rico y un taller en China.


Ofrece todo tipo de trabajos de preimpresión 2D, impresión 2D/3D y Post impresión 2D. Por lo que respecta a la impresión 3D, sus clientes principales son estudios de arquitectura, industrias, gabinetes de ingeniería y creativos publicitarios.
http://www.abcimaging.com

lunes, 21 de noviembre de 2011

STRATASYS LANZA FORTUS AL ABORDAJE DE NUEVOS NICHOS

Stratasys, fabricante de los sistemas de producción 3D Fortus, ha presentado el modelo Fortus 250mc.


La nueva Fortus incorpora un área de trabajo de 254 x 254 x 305 mm y tres opciones de altura de capa: 0,33mm, 0,25mm y 0,17mm. El material que permite utilizar es el ya conocido ABS Plus y la precisión dimensional en las piezas será la habitual de +/- 0,0127 mm. El software de pre-proceso de ficheros STL es el afamado Insight, que permite unas posibilidades de ahorro de tiempos y de materiales mucho mayores que el software CatalystEX.


Hasta ahora, la marca Fortus era sinónimo de máquinas de gran tamaño, múltiples materiales y gran capacidad de producción. Desde ahora  incorporan este modelo pequeño que permite a pequeños y medianos segmentos de mercado el acceso a la tecnología Fortus a un tamaño más ajustado a sus necesidades.

En España Stratasys está representada por la firma Análisis y Simulación SL (http://www.analisisysimulacion.com)

martes, 15 de noviembre de 2011

Connecticut Corsair restaura un bombardero de la II GM usando Tecnología FDM
                                              
Veinte años de pasión por la aviación han ido encaminando a Craig McBurney para conseguir el sueño de restaurar un F4U-4 Corsair y hacerlo volar de nuevo.
McBurney, Fundador y Director de Proyectos de Connecticut Corsair, compró unos restos del histórico bombardero en 1993. Dado que la mayoría de los componentes ya no estaban disponibles en el mercado, él y sus colegas se dedicaron a realizar durante varios años una perseverante labor de localización y compra de piezas a través de chatarrerías, desguaces y mercadillos. Según afirma Algunas piezas mostraban signos evidentes de haber sido encontradas bajo tierra, pero las compramos de todos modos con la esperanza de restaurarlas mediante la ayuda de las nuevas tecnologías emergentes.”
El Corsair era un avión complejo. No solo tenía que ser lo suficientemente compacto como para albergar un único tripulante, sino también tenía que ser lo suficientemente fuerte para resistir los esfuerzos mecánicos necesarios para despegar y aterrizar en cortas distancias. El Corsair debía afrontar esfuerzos mecánicos superiores a los que debían afrontar por aquel tiempo la mayoría de  aviones. Asimismo, debía volar al máximo de su velocidad, por lo que su acabado exterior debía ser todo lo suave posible. Sabíamos que sería difícil de recrearlo. Afirma McBurney.
Su primer paso consistió en adquirir planos microfilmados del avión y de sus piezas, y escanearlas en 2D para ser después modeladas en 3D. El software SolidWorks nos permitió modelar las piezas por separado, y llevar un control adecuado de las mismas. Cuando un dibujo era ilegible, hacíamos uso de técnicas de ingeniería inversa y creábamos un fichero digital de la nueva pieza. Una vez que teníamos la forma y conocíamos la función, el resto del trabajo se limitaba a pensar en cómo crear de nuevo la pieza.”

Es entonces cuando entró en contacto con Stratasys, fabricante norteamericano de sistemas de producción 3D. Sus equipos están basados en una tecnología exclusiva de fabricación conocida como FDM, la cual hace uso de un filamento de plástico al que se hace pasar a través de un cabezal de extrusión, donde es calentado hasta alcanzar un estado semi-líquido. Siguiendo una trayectoria definida por el programa CAD, el cabezal deposita el material con precisión, capa a capa, hasta obtener la pieza completa. McBurney ya conocía la exitosa trayectoria de Stratasys en el terreno de la aeronáutica (Bell Helicopter, DST Control, Evektor, GTRE, Kelly Manufacturing Company o Piper Aircraft, entre otros) y optó por adquirir una máquina Fortus para sacar adelante su propósito. La máquina fue utilizada en todas las fases desde el modelado conceptual y el prototipado funcional, hasta la fabricación de las piezas y de las fijaciones para su correcto montaje.


McBurney empezó la construcción final de las piezas en Noviembre de 2010 y presentó sus resultados en la conferencia SolidWorks World 2011 que tuvo lugar el pasado 11 de Enero. Para el sector aeronáutico, resultaba inaudito que se pudieran haber construido tantas piezas tan distintas, de una manera tan rápida y precisa.” afirma. Durante la conferencia, tuvimos en nuestro stand una continua afluencia de gente interesada en conocer de cerca el avión. En casi todos los casos, las preguntas eran las mismas: ¿Cuánto ha costado? ¿Cuánto tiempo ha llevado? ¿De donde sacaste las piezas? Y otras preguntas por el estilo. Mi respuesta casi siempre era la misma: Los auténticos artesanos son capaces de fabricar manualmente piezas que ofrecen un aspecto similar al original. Nosotros sin embargo hemos preferido utilizar la tecnología FDM ya que nos permite crear, en menos de un día, piezas que tardarían varios días, e incluso en ciertos casos varias semanas, mediante el uso de técnicas artesanales. Nuestro proyecto ha demostrado que es posible cambiar las reglas del juego”.